KATOWICE: bitwa o drogi

Jednym z głównych nerwów każdego dużego miasta jest jego układ komunikacyjny: przelotowe arterie, ulice, skrzyżowania, parkingi etc. Problemy związane z jego sprawnym funkcjonowaniem rosną w postępie geometrycznym‚ zwłaszcza w przypadku wielkich aglomeracji, jak Śląsk i jego stolica, czyli Katowice.
Kompletny paraliż miasta groził już dawno temu. Jest to wszak teren o wielkiej intensywności zabudowy przemysłowej i mieszkaniowej, centrum górnictwa i ciężkiego przemysłu. W samych Katowicach jest 1090 dróg i ulic o łącznej długości ponad 500 km. W ciągu ostatnich pięciu lat liczba pojazdów wzrosła o 40%, a wraz z ogromnym ruchem tranzytowym groziło to zakorkowaniem całej aglomeracji, w której żyje ok. 3 mln osób.
Jedynym rozwiązaniem stały się wielkie inwestycje odciążające wewnętrzne ulice miasta od ruchu tranzytowego i ciężarowego oraz zapewniające szybkie połączenia drogowe między poszczególnymi dzielnicami, a z pominięciem samego centrum. Realizację tych planów zaczęto przed czterema laty. Prezydent miasta Piotr Uszok wraz z Radą Miejską nadali temu absolutny priorytet, a w mieście zaczęła się regularna "bitwa o drogi".

Pierwszym problemem były pieniądze, bo samorząd katowicki nie dysponował aż tak znaczącymi kwotami. Choć jego nakłady na drogi znacznie wzrosły, to i tak trzeba było sięgnąć do kasy rządowej, a także do środków pomocowych z Banku Światowego oraz funduszy europejskich. To się na szczęście powiodło.
W rezultacie tylko w ciągu dwóch lat kompletnie wyremontowano i zmodernizowano 126 ulic o łącznej długości 135 km, wliczając w to również wymianę przestarzałej infrastruktury naziemnej i podziemnej. Zastosowano najnowsze technologie i najlepsze materiały drogowe, zyskując w ten sposób gwarancję jakości i trwałości, a także poprawiając estetykę miasta. Przy okazji, o ile tylko pozwalała na to dotychczasowa linia zabudowy, budowano nowe elementy dróg: zatoki autobusowe, zatoki postojowe, ścieżki rowerowe, wysepki rozdzielcze z bezpiecznymi przejściami dla pieszych, a także poszerzenia pasa dla lewoskrętów, co znacznie poprawiło płynność ruchu oraz bezpieczeństwo wszystkich jego uczestników.
Obok tych remontów, na które przeznaczono w samym bieżącym roku aż 40 mln zł, realizowane są także w Katowicach liczne nowe inwestycje drogowe. Najważniejsze z nich to budowa autostrady A4, drogowa trasa średnicowa, przebudowa kilku ważniejszych ulic, bezkolizyjne skrzyżowanie ulicy Armii Krajowej z torami PKP, łącznik drogowy ulic Ligockiej i Kijowskiej. Prezydent Uszok gwarantuje, że ta strategia będzie kontynuowana w następnych latach z taką samą intensywnością, czyli na poziomie rocznych nakładów w wysokości co najmniej 300 mln zł. Inwestycje te pozwolą na stworzenie w Katowicach nowego systemu transportu i nowej organizacji ruchu drogowego już od roku 2002, uwalniając od ruchu tranzytowego wiele ulic i ważnych skrzyżowań, także miejskich rond. Prace przebiegają sprawnie i terminowo. Katowiccy drogowcy planują, że odczuwalne dla mieszkańców miasta i przyjezdnych kierowców odblokowanie miasta nastąpi już w 2005 r., a stary układ komunikacyjny przestanie być "wąskim gardłem" i znaczącą przeszkodą dla harmonijnego rozwoju całej śląskiej aglomeracji.

Katowice: battle for roads

One of the vital nerve systems of every large city is its traffic system with all the thoroughfare, streets, junctions, car parks, etc. The problems with adequate functioning of the system grow in geometric proportion, particularly in the case of such agglomerations as Silesia and its capital city, Katowice.
In this case, the threat of a complete clogging of the city has been present for a long time. This is an area of intensive industrial and housing settlement, the center of mining and heavy industry. In Katowice alone, there are 1090 roads and streets with a total length of 500km. Over the past 5 years, the number of vehicles has increased by 40%, which with the immense quantity of transit traffic poses the risk of jamming the entire agglomeration of 3 million residents.
The only solution is sizable road investments to relieve the inner roads of transit and truck traffic and ensure fast inter-district traffic routes that would bypass the city center. The plans were drawn up 4 years ago. The city president, Piotr Uszok, and the Town Council made these plans an absolute priority, and the city has witnessed regular "battles for the roads".

The first problem was money, because the Katowice authorities were short of any substantial funds. Although road expenditures were substantially increased, the city still had to use some cash from the Government's pocket as well as from the World Bank aid funds and European funds. Fortunately, all went well.
As a result, in only 2 years the city has repaired and modernized 126 streets with a total length of 135 km, including replacement of time-worn underground and ground-based infrastructure. State-of-the-art technology and materials ensured supreme quality and durability, and enhanced the city's aesthetic value. At the same time, if possible within the existing building lines, new road elements were added such as laybays, taxi bays, bicycle lanes, street islands with safe crosswalks, and widened left-turn lanes, which greatly improved traffic-flow and safety for all of the road users.
Next to these renovations, to which the city allocated as much as PLN 40m only this year, a number of new road investments are to be carried out. The major projects are the construction of the A4 freeway, Drogowa Trasa Średnicowa, rearrangement of some main streets, the fly-over intersection of Armii Krajowej Street over the railroad tracks, the connecting road for Ligocka Street and Kijowska Street, etc. President Uszok guarantees that in the years ahead this strategy will be pursued with unchanged intensity, which means annual expenditures of at least PLN 300m. These investments will facilitate creating a new transport system and new traffic organization as from 2002, and hence free a great number of streets and significant junctions and also traffic circles, of transit traffic. Works are going well and according to schedule. The road service authorities in Katowice plan that the reduction in traffic will be noticeable for residents and visitors as early as 2005, and the old traffic system will no longer be a "bottle-neck" and a considerable obstacle for the harmonious growth of the whole Silesian agglomeration.

/m.d./

Urząd Miasta Katowice
ul. Młyńska 4,
40-098 Katowice
tel. (032) 253 80 11-18
tel. (032) 206 85 56
www.um.katowice.pl
e-mail: bpras@um.katowice.pl